Musique du groupe de mon fils (Dope-Adn / Take Your Time)
mercredi 31 juillet 2013
UN PEU DE DETENTE ...
Nouvelle petite video cooooool.
Musique du groupe de mon fils (Dope-Adn / Take Your Time)
Musique du groupe de mon fils (Dope-Adn / Take Your Time)
mardi 30 juillet 2013
JEUDI 01-08-2013 19H30
RDV au terrain 19H30.
Méteo prévue :
Au programme :
- Ecolage Patrick sur GAMA2100
- Test P47 après réparation
- Petit vol ATR140 avec GoProH3 (suivre Eric pour image en vol)
lundi 29 juillet 2013
DIMANCHE PLUVIEUX
Petit vol double commande avec W. et le GAMA2100 et ... perte de signal radio sur les 2 émetteurs/récepteurs ! Heureusement le brave GAMA s'est posé tout seul pas trop loin et sans casse (failsave bien réglé - sic !)
Mon inquiétude grandit car le crash du P47 ressemblait aussi à une perte de signal radio.
Je vais donc voire un pote qui est fortiche (radio amateur) dans le domaine des ondes radio. Ma question était de savoir qu'est-ce qui pouvait brouiller mon signal 2.4 Ghz ?
La réponse fut étonnante mais rassurante ; en ce moment de violentes éruptions solaires bombardent la terre !
Me voilà rassuré sur la qualité de mon matériel mais inquiet quand à la sécurité de mes vols, comment savoir si l'atmosphère est perturbée ?
Un peu de lecture sur internet ...
"Une zone solaire hyperactive vient d’émettre les deux plus grandes éruptions solaires de ces cinq dernières années en seulement 24 heures. Elles devraient donner naissance à des tempêtes solaires au cours des prochains jours, estiment les spécialistes.
...Du jamais vu: Une série de 3 éruptions solaires de classe X d'affilée !Néanmoins, le souci ne s’ensuivra qu’après que la NASA ai publié une déclaration, le mercredi, pour annoncer que deux grandes éruptions solaires pourraient envoyer "un violentorage géomagnétique" vers la Terre qui pourraient causer des "perturbations possibles pour la communication radio à haute fréquence, pour les systèmes de positionnement global (GPS) et les réseaux électriques."
Dimanche:
Pluie - Pluie - Pluie - Pluie - Pluie - Pluie - Pluie - Pluie - Pluie - Pluie - Pluie - Pluie -
J'en ai profité pour terminer la réparation du P47
Ajout d'une clé (jonc de carbone sandwich époxy)
ET ... FAIRE UN PEU DE RANGEMENT !
vendredi 26 juillet 2013
P47 EN REPARATION
MOTEUR : Axe OK
Les ailes sont recollées et attendent la pose de nouvelles clés
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Les ailes sont recollées et attendent la pose de nouvelles clés
Ce sera fait ce WE
jeudi 25 juillet 2013
1940-1945/P47-FW190
Vent : 0 KM/H - 25 °C - Ciel gris/blanc/bleu - Soleil Orange
Après une dure journée de labeur
Arrivé au terrain vers 20 heure
Avec les 2 warbird
A la radio ... du Glenn Miller ...
FW190 1200 mm BMI
- Premier vol (test)
Vérification minutieuse de toutes les voies (ailerons-volets-profondeur-dérive-train rentrant-moteur) suivi d'un petit roulage pour tester les vibrations, la maniabilité (moyenne) et la puissance moteur (OK)
Changement d'accus et GO
! Chaud le décollage !
Dérive (trop) peu efficace
Profondeur prévue pour vol vertical ! (trim "- 17" piqueur )
Après ces réglages ... vol horizontal magnifique - très tendu - les ailerons sont efficaces et n'induisent pas trop de lacet
Test des volets : bof
Déjà 5 minutes en l'air ...
Préparation atterrissage , circuit, sortie du train (la cinématique des trappes est géniale), sortie des volets, approche finale (il arrive vite le bougre - pas de vent) et arrondi suivi du magnifique cheval de bois ! Je respire, profite de Glenn ... J'enlève l'accus, et ... Zut plus que 15 %, il consomme grave le FW (6 minutes avec un 3S2200 !)
- Deuxième vol
Décollage toujours aussi surprenant ... mais mieux quand même. Passage de la voltige classique, boucle, tonneaux, vol dos, retournement suivi de l'attaque du monument ... un régal ... passage bas "full throttle" ou plein ralenti volet sorti ... mais déjà le chrono rappelle à l'ordre !
Circuit ... et cheval de bois !
- Troisième vol
Tout se passe bien ... puis tout à coup grosse perturbation sur l'axe de tangage, la profondeur devient folle ! Atterrissage en urgence avec l'arrondi au moteur ... et ? Et ? Cheval de bois ! J'ai sans doute été touché par la DCA (?) ...
Analyse : le servo de la profondeur a rendu l'âme, heureusement, lentement, en agonisant jusqu'à l'atterro ! MERCI BMI (le 3ème servo KO)
Fin du FW190 pour aujourd'hui, mais ce n'est pas fini ... passons à l'ennemi !
P47 1100 mm Jamara
15ème vol, la routine !
Décollage, prise d'altitude, attaque de la croix (!), passage bas, direction le GuyLaZou, voltige au-dessus de sa maison (boucle, retournement, tonneaux), retour à la base, passage dos et bas pour épater la galerie (y a que moi sur le terrain !). Circuit ... atterro super car le vent s'est levé.
16ème vol (mission dangereuse, attaque d'un aérodrome ennemi !) Décollage et prise de cap.
Bombardement du terrain mais il y a beaucoup de FLAK ! Retour à la tombée de la nuit. La visibilité est limite. Circuit, sortie du train, descente des volets, check list ok, approche finale et ... à +/- 30 m d'altitude, piqué mortel, profondeur morte !
Les deux ailes arrachées ! L'axe moteur tordu !
Analyse:
- Top radio ? (ce serait le premier de ma Futaba T14SG après plus de 500 vols !)
- Accus mort ? (la mesure à la fin du vol = 35 %)
- Servo de profondeur ? Après le crash, tous les servos fonctionnent (je n'ai pas testé le train ...)
- Coupure bec du régulateur ? Possible si trop chaud, je n'ai pas pu tester.
- Erreur de pilotage ? Je ne pense pas, mais c'est toujours possible. En général, en finale, je ne joue qu'avec les ailerons pour maintenir à plat et avec les gaz pour régler la pente ... la profondeur ne sert que pour l'arrondi (cette fois ci il n'y a pas eu d'arrondi !)
Ce qui est certain : la clé d'aile de ce P47 est RIDICULE ! (merci Jamara)
Je pense que les meccanos auront du boulot (sic !) mais qu'il revolera. J'aimerais quand même savoir pourquoi il s'est crashé ! (Je suis bête, c'est sans aucun doute une rafale de mitrailleuse d'un FW190 qui avait réussi a décollé pendant mon bombardement)
Allez, je vais réécouter Glenn ...
Après une dure journée de labeur
Arrivé au terrain vers 20 heure
Avec les 2 warbird
A la radio ... du Glenn Miller ...
FW190 1200 mm BMI
- Premier vol (test)
Vérification minutieuse de toutes les voies (ailerons-volets-profondeur-dérive-train rentrant-moteur) suivi d'un petit roulage pour tester les vibrations, la maniabilité (moyenne) et la puissance moteur (OK)
Changement d'accus et GO
! Chaud le décollage !
Dérive (trop) peu efficace
Profondeur prévue pour vol vertical ! (trim "- 17" piqueur )
Après ces réglages ... vol horizontal magnifique - très tendu - les ailerons sont efficaces et n'induisent pas trop de lacet
Test des volets : bof
Déjà 5 minutes en l'air ...
Préparation atterrissage , circuit, sortie du train (la cinématique des trappes est géniale), sortie des volets, approche finale (il arrive vite le bougre - pas de vent) et arrondi suivi du magnifique cheval de bois ! Je respire, profite de Glenn ... J'enlève l'accus, et ... Zut plus que 15 %, il consomme grave le FW (6 minutes avec un 3S2200 !)
- Deuxième vol
Décollage toujours aussi surprenant ... mais mieux quand même. Passage de la voltige classique, boucle, tonneaux, vol dos, retournement suivi de l'attaque du monument ... un régal ... passage bas "full throttle" ou plein ralenti volet sorti ... mais déjà le chrono rappelle à l'ordre !
Circuit ... et cheval de bois !
- Troisième vol
Tout se passe bien ... puis tout à coup grosse perturbation sur l'axe de tangage, la profondeur devient folle ! Atterrissage en urgence avec l'arrondi au moteur ... et ? Et ? Cheval de bois ! J'ai sans doute été touché par la DCA (?) ...
Analyse : le servo de la profondeur a rendu l'âme, heureusement, lentement, en agonisant jusqu'à l'atterro ! MERCI BMI (le 3ème servo KO)
Fin du FW190 pour aujourd'hui, mais ce n'est pas fini ... passons à l'ennemi !
P47 1100 mm Jamara
15ème vol, la routine !
Décollage, prise d'altitude, attaque de la croix (!), passage bas, direction le GuyLaZou, voltige au-dessus de sa maison (boucle, retournement, tonneaux), retour à la base, passage dos et bas pour épater la galerie (y a que moi sur le terrain !). Circuit ... atterro super car le vent s'est levé.
16ème vol (mission dangereuse, attaque d'un aérodrome ennemi !) Décollage et prise de cap.
Bombardement du terrain mais il y a beaucoup de FLAK ! Retour à la tombée de la nuit. La visibilité est limite. Circuit, sortie du train, descente des volets, check list ok, approche finale et ... à +/- 30 m d'altitude, piqué mortel, profondeur morte !
Les deux ailes arrachées ! L'axe moteur tordu !
Analyse:
- Top radio ? (ce serait le premier de ma Futaba T14SG après plus de 500 vols !)
- Accus mort ? (la mesure à la fin du vol = 35 %)
- Servo de profondeur ? Après le crash, tous les servos fonctionnent (je n'ai pas testé le train ...)
- Coupure bec du régulateur ? Possible si trop chaud, je n'ai pas pu tester.
- Erreur de pilotage ? Je ne pense pas, mais c'est toujours possible. En général, en finale, je ne joue qu'avec les ailerons pour maintenir à plat et avec les gaz pour régler la pente ... la profondeur ne sert que pour l'arrondi (cette fois ci il n'y a pas eu d'arrondi !)
Ce qui est certain : la clé d'aile de ce P47 est RIDICULE ! (merci Jamara)
Je pense que les meccanos auront du boulot (sic !) mais qu'il revolera. J'aimerais quand même savoir pourquoi il s'est crashé ! (Je suis bête, c'est sans aucun doute une rafale de mitrailleuse d'un FW190 qui avait réussi a décollé pendant mon bombardement)
Allez, je vais réécouter Glenn ...
mercredi 24 juillet 2013
FELECITATIONS
Au S.A.V de http://www.miniplanes.fr
Extraits :
Extraits :
| - Le 22/07/2013 - Service "Après Vente (S.A.V.)" . Ticket Ouvert, Priorité Urgent Bonjour, J'ai bien reçu ma commande, très vite même et je vous félicite (FW190 1200 BMI). J'ai commencé immédiatement l'installation de la radio et, grosse déception, deux servo sont KO (aileron gauche et dérive). Heureusement j'avais ces servos de stock et j'ai pu finaliser l'installation. Si je vous écris ce petit message, c'est que je crains d'autres pannes pendant le vol ... et ... Pourriez-vous svp fournir des servos correct dans ce genre de kit (et me remplacer mes deux servos KO)? Merci d'avance M. Marc Delhaye |
| - Le 22/07/2013 - Service "Après Vente (S.A.V.)" . Ticket Fermé, Priorité Urgent Cher client, Ceux-ci ne fonctionnent pas du tout ? Aucuns bruits n'est émis ? Bien à vous Charles |
| - Le 22/07/2013 - Service "Après Vente (S.A.V.)" . Ticket Ticket Réouvert par client, Priorité Urgent Re, Celui de l'aileron est parti en bout de course, a émis un bruit continu et a chauffé ... Celui de la dérive a fonctionné erratiquement quelques instants puis plus rien ... Si vous le désirez je peux (ce soir) vous envoyer la photo des 2 servos KO et celui (neuf) de l'aileron (pas celui de la dérive car je n'ai pas envie de démonter l'aile (et les branchements) Merci M. Delhaye |
| - Le 22/07/2013 - Service "Après Vente (S.A.V.)" . Ticket Fermé, Priorité Urgent Cher client, Vous est t'il possible de nous retourner seulement les servos ? Bien à vous Charles |
| - Le 22/07/2013 - Service "Après Vente (S.A.V.)" . Ticket Ticket Réouvert par client, Priorité Urgent NON - je n'ai pas envie d'engager des frais ... Je vous envoie ce soir toutes les photos nécessaires Cordialement, M. Delhaye |
| - Le 22/07/2013 - Service "Après Vente (S.A.V.)" . Ticket Ticket Réouvert par client, Priorité Urgent Comme promis, les photos photo1, les ervos défectueux dont un est dans un sale état ... Photo2, le nouveau servo d'aileron photo3, l'aile avec la rallonge différente Cordialement, M. Marc Delhaye    |
| - Le 22/07/2013 - Service "Après Vente (S.A.V.)" . Ticket Ticket Réouvert par client, Priorité Urgent Pour votre bub .... http://aeromodelismeradiocommandeavionstegen.blogspot.fr/ |
| - Le 22/07/2013 - Service "Après Vente (S.A.V.)" . Ticket Fermé, Priorité Urgent Cher client, Malheureusement, je ne peux faire quoique ce soit sans le retour de ceux-ci. Voulez vous que je vous fasse parvenir un bon postale ? Bien à vous Charles |
| - Le 23/07/2013 - Service "Après Vente (S.A.V.)" . Ticket Ticket Réouvert par client, Priorité Urgent OK pour le bon postal. Je vous renverrai aussi le servo du train rentrant du P47 Jamara (qui vole super bien) acheté chez vous (commande 208041) et qui n'a jamais fonctionné ! Cordialement et bravo pour votre SAV. M. Marc Delhaye |
| - Le 23/07/2013 - Service "Après Vente (S.A.V.)" . Ticket Fermé, Priorité Urgent Cher client, Effectivement, si vous le souhaite, joignez le servos de train pour que je fasse également le nécessaire le concernant. Bien à vous Charles |
lundi 22 juillet 2013
FW 190 ARRIVE
Déballé et monté dès ce samedi ...
Petits problèmes, deux servo KO (aileron - dérive) + le stab me semble fragile ..
Belle bête ! Test bientôt
jeudi 18 juillet 2013
mercredi 17 juillet 2013
SOIREE 16/06/2013
Météo super géniale (25 °C - 10 KM/H NE)
Rendez-vous 20 H 00 au terrain.
- Un p'ti vol P47 (8 min)
- Un p'ti vol FunCub ( 10 min)
- Arrivée Eric & Co
- Un p'ti vol P47 avec superbe tonneaux lents ; un régal pour les Yeux.
- Eric fait un vol AT140
- Préparation du planeur EasyStar (MPX)
- Eric vole avec son EasyGlider et son pote lance l'EasyStar.
- EasyStar mal centré !!! Il part en cacahuète ... On m'appelle à l'aide, je prends la radio mais je regarde le mauvais avion (EasyGlider). Perte visuelle du planeur : recherche une heure dans champs de tournesols, blé ... Mais il est retrouvé INTACT.
Conclusion : un modèle centré fait gagner du temps !
- Re p'ti vol P47 (2X) FunCub(1X) et on termine presque dans le noir avec un dernier p'ti vol de mon EasyGlider à moi !
Rendez-vous 20 H 00 au terrain.
- Un p'ti vol P47 (8 min)
- Un p'ti vol FunCub ( 10 min)
- Arrivée Eric & Co
- Un p'ti vol P47 avec superbe tonneaux lents ; un régal pour les Yeux.
- Eric fait un vol AT140
- Préparation du planeur EasyStar (MPX)
- Eric vole avec son EasyGlider et son pote lance l'EasyStar.
- EasyStar mal centré !!! Il part en cacahuète ... On m'appelle à l'aide, je prends la radio mais je regarde le mauvais avion (EasyGlider). Perte visuelle du planeur : recherche une heure dans champs de tournesols, blé ... Mais il est retrouvé INTACT.
Conclusion : un modèle centré fait gagner du temps !
- Re p'ti vol P47 (2X) FunCub(1X) et on termine presque dans le noir avec un dernier p'ti vol de mon EasyGlider à moi !
mardi 16 juillet 2013
lundi 15 juillet 2013
Patrick en double commande (13/07/2013)
Météo parfaite
Matériel en ordre
Elève discipliné qui a fait de gros progrès
+/- 1H00 de vol (solo) !
Petite récréation avec le FunCub
Matériel en ordre
Elève discipliné qui a fait de gros progrès
+/- 1H00 de vol (solo) !
Petite récréation avec le FunCub
mercredi 10 juillet 2013
BIENTOT UN AT-6
Specifications:★ Length: 956mm/37.6in
★ Wingspan: 1300mm/51.2in
★ Height: 380mm/15in
★ Propeller: 11X8
★ Weight (Without battery): 1135g/40 oz
★ Flying Weight (with battery): 1350g/47.6 oz
★ Horizonal Static thrust: 1300g/45.9 oz
★ Wingspan: 1300mm/51.2in
★ Height: 380mm/15in
★ Propeller: 11X8
★ Weight (Without battery): 1135g/40 oz
★ Flying Weight (with battery): 1350g/47.6 oz
★ Horizonal Static thrust: 1300g/45.9 oz
Configurations:★ R/C System: EFLY-6BⅡ 2.4GHz
★ Motor: Out runner brushless ST3511-KV760
★ ESC: 30A brushless
★ Servo: 9g×4，17g×2
★ Battery: 11.1V，2400mAh
★ Motor: Out runner brushless ST3511-KV760
★ ESC: 30A brushless
★ Servo: 9g×4，17g×2
★ Battery: 11.1V，2400mAh
mardi 9 juillet 2013
ECOLAGE PATRICK - 13/07/2013
Samedi 13/07/2013
Météo parfaite:
Vers 16H, 1er vol de Patrick en DoubleCommande avec le GAMA2100
Météo parfaite:
Vers 16H, 1er vol de Patrick en DoubleCommande avec le GAMA2100
lundi 8 juillet 2013
Dimanche 07/07/2013 30-40 km/h NE !
C'était le jour des planeurs ...
Sans son moteur.
GAMA2100 2 X 1H30 en l'air, avec les rapaces.
Que de pompes !
Retour sur terre compliqué du à la configuration du terrain.
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--> _________________________________ V V
--> /
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--> / \_______________
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La finale était TRES secouée par des vent rabattants ! Michel en a été le témoin ... mais pas de casse !
Sans son moteur.
GAMA2100 2 X 1H30 en l'air, avec les rapaces.
Que de pompes !
Retour sur terre compliqué du à la configuration du terrain.
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La finale était TRES secouée par des vent rabattants ! Michel en a été le témoin ... mais pas de casse !
vendredi 5 juillet 2013
P47 - la suite
Petite vidéo du P47 réel.
Plus d'info ...
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Hier, météo correcte !
3 vols.
* Mixage volets - profondeur : OK
* Impossible de contrer l'anticouple et l'effet cabreur par des mixages !
Etape indispensable: enlever l'hélice, le capot moteur et mettre de l'anti-couple et du piqueur sur la bâti moteur.
La suite au prochain épisode
Photos de l'attaque par un P47 (JUG) de la ligne Haute Tension d'un petit village de Lorraine en juillet 2013 !
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Hier, météo correcte !
3 vols.
* Mixage volets - profondeur : OK
* Impossible de contrer l'anticouple et l'effet cabreur par des mixages !
Etape indispensable: enlever l'hélice, le capot moteur et mettre de l'anti-couple et du piqueur sur la bâti moteur.
La suite au prochain épisode
Photos de l'attaque par un P47 (JUG) de la ligne Haute Tension d'un petit village de Lorraine en juillet 2013 !
mercredi 3 juillet 2013
P47 : a volé !
Dimanche, la météo n'était pas au top pour le premier vol du P47 et je me suis limité aux essais au sol. Tout semblait bien fonctionner après un dernier réglage du train rentrant.
Hier, météo OK:
Vent 10 km/h Sud
Température 24 °C
Ciel dégagé
Un p'ti vol AT140 pour se refaire la main et ... je prépare le P47
VOL 1
Premières minutes pour trimer l'engin
* +10 droite ailerons
* +10 droite dérive (l'anticouple de la quadripale quand on augmente les gaz ... il embarque, chaud !)
* -15 piqueur profondeur (manque de piqueur, un petit mixage s'impose)
* test des volets : il reste à plat mais il faut pousser ! Un coup de frein, c'est ce que j'attendais (un autre petit mixage à faire).
* test de train rentrant : à peaufiner le règlage train rentré (il ne rentre pas suffisamment à gauche).
C'EST GENIAL, il a de la gueule en l'air, il a toute la puissance nécessaire et il arrive sagement pour l'atterrissage.
On respire et ...
VOL 2
Ca va déjà beaucoup mieux. Passage bas, renversement, looping, mais tout en douceur grâce au fabuleux couple de la quadripale.
Temps de vol 6 minutes avec un 3S 1600.
Atterrissage tout en douceur. Descente du train, sortie des volets (progressive), un angle de descente accentué mais pas de prise de vitesse, un régal terminé ... par un arrondi parfait.
Je me sens beaucoup mieux.
Arrivée d'Eric
BlaBlaBlaBla
VOL 3 (avec Eric à la camera)
Hier, météo OK:
Vent 10 km/h Sud
Température 24 °C
Ciel dégagé
Un p'ti vol AT140 pour se refaire la main et ... je prépare le P47
Dernières vérifications et gaz en avant !
Premières minutes pour trimer l'engin
* +10 droite ailerons
* +10 droite dérive (l'anticouple de la quadripale quand on augmente les gaz ... il embarque, chaud !)
* -15 piqueur profondeur (manque de piqueur, un petit mixage s'impose)
* test des volets : il reste à plat mais il faut pousser ! Un coup de frein, c'est ce que j'attendais (un autre petit mixage à faire).
* test de train rentrant : à peaufiner le règlage train rentré (il ne rentre pas suffisamment à gauche).
C'EST GENIAL, il a de la gueule en l'air, il a toute la puissance nécessaire et il arrive sagement pour l'atterrissage.
On respire et ...
VOL 2
Ca va déjà beaucoup mieux. Passage bas, renversement, looping, mais tout en douceur grâce au fabuleux couple de la quadripale.
Temps de vol 6 minutes avec un 3S 1600.
Atterrissage tout en douceur. Descente du train, sortie des volets (progressive), un angle de descente accentué mais pas de prise de vitesse, un régal terminé ... par un arrondi parfait.
Je me sens beaucoup mieux.
Arrivée d'Eric
BlaBlaBlaBla
VOL 3 (avec Eric à la camera)
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